Почему рухнул Мост Моранди в Генуе?

Размышления о прогрессе вызванные крахом генуэзского моста.

Шокирует то, что рухнула не какая-то безымянная конструкция на второстепенной трассе, не новейший пешеходный мост, спроектированный «феминистским архитектурным бюро», как в марте этого года случилось в Майами. Рухнул мост с именем — признанный шедевр инженера Риккардо Моранди, одного из мэтров итальянского мостостроения.

Моранди за свою карьеру построил множество мостов в Италии, Канаде, Ливии, Колумбии, Венесуэле.

Ему был присущ размашистый стиль — масштабные, с широкими пролетами конструкции из предварительно напряженного железобетона, держащиеся на вантах.

Дерзко, эстетично, порой — головокружительно, как мост над Вади эль Куф, построенный для полковника Каддафи, но… очень неэкономично.

Поэтому так, как Моранди, почти никто не строил — мосты со множеством частых пролетов и опор казались надежней.

Теперь, после краха виадука над рекой Польчевера, все наследие Моранди, конечно, окажется под вопросом. Тем более, что, как выясняется, мост давно считался проблемным, его неоднократно предлагали снести и построить заново. Из-за деформаций бетона на нем постоянно приходилось вести ремонтные работы. Власти всех стран, где стоят мосты Моранди, теперь бросятся лихорадочно проверять и укреплять их, чтобы не допустить повторения генуэзской трагедии.

Всех, кроме Ливии, в которой после свержения Каддафи властей нет и не предвидится. Впрочем нет, даже в Ливии власти в октябре 2017 года закрыли мост через Вади эль Куф по соображениям безопасности. Выходит всё наследие Моранди состарилось синхронно.

Но виноват ли Моранди и его масштабные замыслы? Или просто у Италии, не выбирающейся десятилетиями из экономических трудностей и отягощенной в последние годы множеством беженцев, попросту не хватает средств, чтобы содержать амбициозные конструкции знаменитого инженера в надлежащем состоянии?

50 лет для моста — солидный срок. После крушения в Сети тут же появились фото итальянских блогеров, снятые еще прошлой зимой, на которых видно, что мост Моранди уже был в ненадлежащем состоянии. Местные жители рассказывают журналистам, что опоры моста все время латали, но, очевидно, не долатали.

Ошибка Моранди, скорее всего, была не инженерной, а социологической — время расцвета его творчества было эпохой безудержной веры в прогресс.

Древние римляне ни в какой прогресс не верили, поэтому их мосты и дороги строились на тысячелетия, ведь и тогда будет все то же самое.

Поэтому мы смотрим на Аппиеву дорогу или акведук Пон дю Гар со смесью восхищения и недоумения — как такое может быть, империя рухнула, а камни остались и все так же идеально приложены друг к другу.

А вот в эпоху железобетона она, как ни странно, начала чуть забываться. Сверхпрочный бетон позволил создавать грандиозные проекты, но вот их долговечность бывает порой под вопросом.

В эпоху Моранди строили и для Италии, и для США, и для СССР, и для развивающихся стран Третьего мира, руководствуясь всеобщей тогда убежденностью, что эти страны будут только богатеть и развиваться, что за одним технологическим горизонтом будет новый и эти мосты не останутся в первозданном состоянии: через 50 лет их отремонтируют, а если надо — построят новые.

Между тем всего через пять лет после строительства в 1968 году моста Моранди, в 1973 году, разразился великий нефтяной кризис, и прогресс Запада стал штукой крайне неустойчивой, а прогресс большей части стран Третьего мира попросту остановился и пошел вспять.

«Пределы роста» выявились со всей наглядностью, а еще более понятным стал тот факт, что сильный богатеет за счет слабого. Ливия или Венесуэла оказались в итоге в числе слабых, Италия точно не вошла в разряд сильных. Обновлять инфраструктуру им стало просто не на что и, в случае с мостом Моранди, это обошлось по подсчетам на данную минуту уже в 30 жизней граждан страны, входящей в «золотой миллиард».

В этой грустной истории содержится, на мой взгляд, очень важный урок для всех нас. Инфраструктуру нужно обновлять, пока это не поздно, делать это тщательно, вдумчиво и не забывая, что за хорошими временами могут наступить плохие и важно, чтобы построенные сегодня новенькие сияющие мосты и дороги и через 50 лет не развалились, так как на их обновление может не хватить средств.